常磐線2階建て車両

今、グリーン券なしで乗鑒慇類\xCE2階建てです。

PASMO

2007年3月首都圏で交通ICカードがスタートします。

京成グループのBMK推進運動

京成グループの推進運動のポスターです。

京成バス拡大飲酒運転等撲滅対策委員会

バス停留所に掲げてある旗に「京成バス拡大飲酒運転等撲滅対策委員会」と書いてありました。

いつもこのバスを利用する者として、委員会の名前が穏やかでありません。

つくばエクスプレスに車掌がいない！

昨日、つくばエクスプレス秋葉原駅からモブログをしました。

モブログするために、3本程電車を見送り乗車することになりました。

乗った車両番号は「ＴＸ－１１１３」でした。そういえば、車両番号のトップ番号が１と２があり、その違いを以前投稿したことを思い出しました。

初めてのつくばエクスプレス、当然先頭車両に乗車しました。

出発15分前に運転手が運転席に着き、その後今まで見たことがない光景をいくつか見ることになりました。

運転手が車内案内をしています。運転席にあるマイクに向かって案内をしています。

また、スイッチを入れ替えたのでしょう、秋葉原駅ホームの場内案内もしているではないですか。

ということは、つくばエクスプレスの車両には車掌がいない？！

2番線に入ってきた後発の車両が止まりましたが、最後尾から車掌が出てこないことに気が付きました。

車掌がいないということは、次の停車する「新御徒町」駅ではっきりわかりました。

車両が完全に止まったことを運転手が指差し確認をした後、「ドア開閉」ボタンを押してドアを開けいます。

ローカル路線でワンマン車両は関東で鹿島線（記事を投稿しています）に乗った事がありましたが、都市部の車両でワンマンは初めてです。

さらに、この車両の運転に関してはすべてコンピューター管理されている事がわかりました。

ＪＲの車両は運転席の左側にあるレバーで発進と停止を兼ねて前後に動かしています。

つくばエクスプレスもレバーがありますが、発進は運転席右手にある「出発」ボタンを押しています。

運転席の左手のレバーがありますが、ブレーキを掛ける時に本来レバーを動かすところでく動かしません。

自動的に車両は停車位置で停車します。ブレーキレバーを動かす時はよっぽど緊急性がないと動かさないようです。

走行中、一定区間ごとにある信号機は１つもないことも気が付きました。

確か開業直後、北千住駅手前で停車してしまったことを新聞記事を見ましたが、コンピューター制御がうまく作動しなかったのでしょうか。

つくばエクスプレスは最先端の技術を利用した未来型車両なのかもしれません。

つくばエクスプレスの秋葉原駅から北千住駅（運賃280円）までの乗車でしたが、興味をそそる光景で各駅停車にもかかわらずあっという間に到着し下車する事になりました。

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つくばで暮らすFPが発見したモノとコト/やはり気になるつくばエクスプレスの乗り心地
ハネモノ/TX

つくばエクスプレス秋葉原駅

秋葉原に来ましたので、帰りはつくばエクスプレスに乗ります。
ホームまでいくつのエレベーターを乗り着いたでしょうか。
運よく携帯電話の電波は強く入っています。
ホーム乗り口には、仕切りがあって線路に落ちないようになっています。
これから北千住駅まで乗車します。

MAXやまびこ

二階建て新幹線。

客室車両が二階のため、近くで見ると巨漢です。

JR東海700系

今日は出張で新幹線を利用する。

700系の先頭車両を近くで見るのは初めてだ。

空気抵抗を小さくするためにあひるのくちばしのような奇妙な形。

そんな新幹線で名古屋に向かう。

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平成元年から大船渡市民です♪/７００系のぞみと５００系のぞみ

つくばエクスプレスの車両番号

明日８月２４日につくばエクスプレスが開業される。

朝日新聞は別刷り特集として７ページを割いてつくばエクスプレスを紹介している。

いろいろなことが書かれているが、「車両番号を読み解こう」が目に付いた。

ドアの横に見かける４桁の数字が車両番号。

一番左側の数字は、「１」が秋葉原－守谷間を走る直流専用車両で、「２」が秋葉原－つくば間を走る交流と直流の両用車両。

左から２番目の数字は、何号車かを意味する。

下２桁は、全３０編成の列車ごとの番号で、直流車両は０１～１４、交流車両は５１～６６が割り振られているそうだ。

正直言って、そのまま新聞記事を記載しまったようだ。

明日の通勤時にお客を乗せたつくばエクスプレスが見られるでしょうか！

そして、少しは常磐線が空くようになるのでしょうか？

素晴らしい乗り心地、都知事がつくばエクスプレス試乗

リンク: @nifty:NEWS@nifty:素晴らしい乗り心地、都知事がつくばエクスプレス試乗(読売新聞).

朝の常磐線に乗っていると北千住と南千住の間で上りのつくばエクスプレスが乗っている常磐線を追い越していくことが最近目立つようになった。

開業に向けて、試乗を続けているのだろうか？

車輪と接触するレールを良く観ると、試乗が多くなっているせいでピカピカに光っている。

いよいよ、今月２４日に秋葉原・つくば間が開業する。

車両はアルミの地で、窓の上に車両全体の長さの赤色のストライプがあり、さらに出入り口の両側には青色地には「つくばエクスプレスTX」と白い文字が書かれている。

決して、斬新なデザインの車両ではないが、１３０KMのスピードと東京都知事が誉める「乗り心地良さ」が魅力なのだろう。

会社の同僚の中に、２４日からつくばエクスプレスに切り替えるものもいる。

開業したら、１３０KMのスピードと乗り心地を体験してみたい。

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守谷発、夢がモリモリ/つくばエクスプレス開業記念券などが発売されます！！
☆：☆秘密の隠れ場☆：☆/スピーフィー
♪さかきんぐのちょいと１言♪/三郷市内ＴＸ開業後のバス路線について
red star's Blog/216.つくばEXPパスネット情報
あにｓ’(小川町非公式HP)ブログ/開業間近です
ワタシ日報。/ＴＸの車窓から。
サボって何が悪い！/つくばエクスプレス8月24日開業　筑波⇔秋葉原　最速45分！

常磐線531系

常磐線の新しい車輌です。

今回のダイア改正で90両、新規導入になりました。

数回乗車しているが写真を取ることができなかったが、やっと公開することができました。

何となく、新しい車輌はいいものですね！

位置情報：東京都台東区上野

トラックバック先：
Cassiopeia Sweet Days/常磐線のＥ５３１系に乗車
PiP PuP Gii/常磐線新型車両 E531系
MISTTIMES.com Blog/常磐線ダイヤ改正　E531系運転開始
おおざっぱDraw/お絵かき：Ｅ５３１系

午後11：30の新宿駅

こんな夜中にも関わらず、新宿駅は人で大混雑している。

下り電車は朝のラッシュとほとんど変わらない乗車率だ。

乗った電車の乗客には50歳以上の人は余りいない。

結構、若い女性もいる。

今日は金曜日の関係で、賑わっているのかもしれない！

これが新宿駅の真夜中の状況。

こんな状況の中の一人に自分がいること自体が自然でない。

自宅に着くころは明日だ！

大宮駅構内にポスト

先日、大宮駅に新しくできたショッピングモールｅ−ｃｕｔｅを紹介した。
そのｅ−ｃｕｔｅがある改札口を入った脇に風変わりなものが設置された。
よく見るとポストだった。目玉のようなものがあり、足は電車の車輪を半分にカットしたものなど、どうやら電車の部品で作られたロボット型ポストのようだ。
ポストの外観もそうだが、外観の色も深緑色なので、一見ポストらしくない。
考えてみると、駅を出た外に赤いポストはよくあるが、駅改札口を入った駅構内にポストを見るのは初めてだ。
これは、郵便局とＪＲ東日本が何か新しいことをする布石なのかもしれない！

位置情報：埼玉県さいたま市大宮区錦町

ｅｃｕｔｅ（エキュート）を見た

３月５日土曜日、ＪＲ大宮駅南側改札口奥に”ｅｃｕｔｅ”という名のショッピングモールができた。

今日、仕事の帰りその”ｅｃｕｔｅ”に寄ってきた。

いままでコンコースだった更に奥を増床させて新しい店舗を配置させている。

衣料あり、本屋あり、ケーキ屋あり、酒屋あり、グリーンありと店舗の種類が豊富だ。

午後７時くらいだったので、新しさと時間帯が相まって、かなりの人だかりだった。

配色が明るく、照明もかなり明るくどちらかというとまぶしいと言っていいかもしれない。

店舗の作り方が今までのＪＲにあるものと違っていて駅構内にあるショッピングモールではないのではないかと見間違えるほどだ。

さすがにキオスクのイメージは全くない。

ＪＲ東日本の収益の１つにすべきその力の入れ方が違うと感じた。

<トラックバック先>ガハハピアニスト かしうの部屋/e-cuteに行ってみた。

集客施設のＪＲ駅

確か、1年以上前のテレビでＪＲ東日本の企画部の人がこんなことを言っていた。

鉄道業はお客様を運ぶ施設という考え方があって、乗客を駅に留まらせないようにしていた。しかし、これからは、その考え方を１８０度転換して駅を集客施設と考えて各種の店舗を設置していくと。

私が知っている駅でその考え方を取り入れた最初の駅が上野駅だと思う。

上野駅の入谷口付近では、本屋あり、レストランあり、ＣＤ店あり、衣料店ありとちょっとしたショッピングモールを思わせる。

大きなターミナル駅では、乗客が朝夕には多くの乗り換えがあり自然と集客する事になる。

ＪＲはそこに目を向けて一石ニ鳥いやひょっとしたら一石三鳥以上をねらっているかもしれない。

運賃収入のほかに、施設使用料、売上に対するマージン料など収入の幅が広がる。

同じような駅がほかにもできつつある。乗降している大宮駅も３月５日に新しい駅に生まれ変わると題して広告を出している。施設は既存のフロアーを改造したものだが、数年後だと思うが大宮駅のフロアーが増床されて一大集客施設ができるらしい。

さらに、常磐線水戸駅でも３月３日に新しい施設ができると広告が載っていた。

昔のＪＲ駅にはキオスクに駅そばくらいの施設しかなかったが、この数年で大きく変貌しそうだ。

JR南千住駅解体

幾度か通勤に常磐線を使用していることを書いている。

その常磐線の南千住駅が解体されている。

ほぼ完成しているつくばエクスプレスの関係で常磐線の南千住駅が昨年の10月だったと思ったが、新しい南千住駅に完全に移ったのだった。

旧南千住駅は新しい駅になってから解体が少しずつ行われていたが、最近富に解体の早さが早くなっているようだ。

ほんの少しを除いて、ホームの原形はなくなっている。そして、ホーム下にあった赤茶けた鉄骨の橋桁もどこかに持ってしまい、橋脚だけが残っている。

上野側の方にほんのわずかホームの原型をとどめているが、屋根を支える柱に貼ってある”みなみせんじゅ”や”MINAMISENJU"のプレートがそのままであった。

役目を終わったそのプレートが何となくさびしく感じた。

ミルクスタンド

目的地に行くために、JR秋葉原駅を経由したときのこと。山手線ホームから新宿方面行きの総武線ホームに移動した時にミルクスタンドを見つけた。

当然、ミルクスタンドだから牛乳を販売していることは想像できたが、ほとんどの商品が紙パックではなく今では珍しいビン詰めであった。だから、ビンの白い牛乳がよく見える。

ビン入り牛乳、ビン入りコーヒー牛乳。この辺は定番。

ほかにどんなものがあるか視線を動かしていった。

ビン入り野菜ジュース、ビン入りまろやか黒酢、ビン入り冷たい甘酒、ビン入りクロレラ乳酸菌飲料など、狭い売店のガラス張りの冷蔵庫の中やカウンターに置いてあった。

商品を見ている時に、このミルクスタンドにお客さんが来て「冷たい甘酒ください」と注文した。

季節的に暖かい甘酒というところだが、このお客さんは冷たい甘酒を迷うことなく注文していた。

私は「冷たい甘酒」と聞いてこんなものを注文する人がいるんだと驚いた。たぶん、この店の常連さんなんだろう。

牛乳のビンは昔と全く変わってなく、飲み口の下がちょっとくびれた一見すれば牛乳ビンであることがわかる。

ミルクスタンドはなぜビンの製品を販売しているのだろうか？

繰り返しビンを使用することで紙パックを使うことなく省エネに貢献しているのか！

ひょっとしたら、ミルクスタンドは省エネ時代の最先端にいるのかもしれない。

地下鉄相互乗り入れ

仕事で千代田区神保町に行ってきた。

神保町と言っても、地名は聞いたことがあるが、実際に行ったことがなかった。

インターネットの路線検索で最短ルートを調べると、松戸駅から千代田線の乗り入れしている常磐線に乗り、大手町まで行き、さらに半蔵門線に乗換えて１駅で神保町に着く。

半蔵門線に何回か乗ったことがあるが、大手町から神保町方面の地下鉄の行き先が「中央林間」、反対側の地下鉄の行き先が「南栗橋」ということを初めて知った。

大学１年の時、小田急線で中央林間の先まで平日毎日通った事がある。

また、南栗橋と言えば東武日光線の駅の１つであることは知っている。

ということは、この半蔵門線は小田急線と東武線を相互乗り入れをしているのか？

半蔵門線に乗車して、半蔵門線の路線図を見たら確かに東急田園都市線小田急線と東武線に相互乗り入れをしていることがわかった。

限られた紙面の路線図には、東急田園都市線小田急線から半蔵門線から東武線と所狭しと多くの駅が印刷されていた。

ひょっとしたら、地下鉄を使ってある目的地に行くには、知らない新しいルートで早く行けることがあるかもしれない。

東京の地下鉄もまだまだ変化しているようだ。

全席優先席

今日初めて横浜市営地下鉄に乗った。駅で電車を待っていると、構内で聞きなれないアナウンスがあった。

「横浜市営地下鉄は全席優先席です」と。

アナウンスを聞いているうちに、電車が入ってきた。

車両のドアとドアの間の窓には、外からも車内からも見えるように「横浜市営地下鉄は全席優先席です」とワッペンが貼ってあった。

さらに、車内案内でも同じ内容のことがアナウンスされていた。

JRや他の民営鉄道では知っている限り、車両の端にある座席だけが優先席になっているので、横浜市営地下鉄の全席優先席というのは画期的だ。

横浜市営地下鉄では、さらに目の不自由な方のために文字と点字で「この車両は５両目の３番目のドアです」とドアに小さなワッペンが貼ってあった。

お年寄りや妊婦などが車両に乗ってきたら、席を譲ることができますよと声を掛ける素直さがあれば優先席など設置する必要はないと思うが、全席優先席というは強く印象に残った。

そんな車両に乗ったものだから、かなり空席が目立った時点で座席に座った私でした。

こだま号で新大阪に行こう

千代田線に乗っていたら面白い広告を見つけた。

新幹線の「こだま号で新大阪に行こう」という広告だった。

普通乗車券とひかり・こだま自由席特急券を足すと１３７５０円になるが、１ドリンク引換券付きで１万円という。

現在、東京～新大阪間のこだま号は１時間に２本しかなく、のぞみ号と違い４時間もかかる。

しかし、ゆっくりそして安く旅行する人・移動する人にとっては、魅力的な価格ではないか。

価格から考えて、きっと安売りチケットを販売している会社が企画したものではないか？

どんな会社の広告なのかメモすることなく千代田線を下車したので、インターネットで検索してみた。

そうしたら、ありました、ホームページが。企画の名前がぷらっとこだまプランというらしい。

また、会社はJR東海とJTBの共同出資の会社らしい。

より早いのぞみ号に注目している新幹線を、あえてこだま号にこだわった企画が面白い。

東海道新幹線のスローツアーもいいかもしれませんね。新大阪に着くまでに何回のぞみ号に追い越されるのでしょうか！

ラッピング・バス

ラッピング・バスという言葉をご存知でしょうか？

最近ではよく見る、バスの車体全面に広告を貼り付けて走るバスのこと。

昨日、インターネットで調べるまでこの言葉は知らなかった。

記憶で行くと、この付近では都営バスが初めてラッピング・バスを走らせたのではなかったか。

東京都交通局のホームページを見ると、平成１２年に条例を改正して車体の広告面積を拡大させたことからラッピング・バスを走らせることになったという。

その裏には確か、都営バスの赤字解消ではなかったかと思う。

ラッピング・バスは昔のような広告を貼り付けた広告盤を車体に取り付けることではなく、バスの車体に広告フィルムを貼り付ける方法だ。

だから、見る側には実にインパクトがある。

今では、ラッピング・バスは当たり前になった。そして、他の私鉄バスにも広がっている。

また、最近ではJR東日本の山手線でも同じような広告があり、こちらはラッピング・トレインという。

鹿島鉄道

鹿島鉄道に初めて乗った。

鹿島鉄道は息子がブラックバス釣りをよくした霞ヶ浦の東側を南北に走る鉄道だ。

今日は、石岡駅から玉造町駅までの乗車だった。

大都市の鉄道と違うローカル線のために、目に入ったことをそのまま記述したい。

車両はディーゼル車の1両のみ。ディーゼル車はトラックのようなエンジン音が聞こえる。

線路は単線。レールが短いためか、つなぎ目を通った時の車輪の音が「ガタンガタン」と短い。

２つの音が相まって独特の雰囲気を作っている。

車内は運転手だけのワンマンカー。そのために運転席の脇にはバスと同じような整理券と両替機が設置されている。

無人駅も多くあり、運転手は運転とドアの開閉と料金徴収などと忙しい。

石岡駅を出て２つ目の駅までの沿線では真新しい家が目立ったが、それ以降は住農混在の風景となり、また大きな工場があるわけでなく観光地がない中、乗客数が限られているのではないか？

案の定、鹿島鉄道対策協議会やらを立ち上げて鹿島鉄道の存亡を掛けて約３年前から話し合いをしているらしい。

車内の広告が鹿島鉄道のものばかりであった。

つくばエクスプレス試験走行

つくばエクスプレスが今月１日から試験走行を始めるという新聞記事を見た。

つくばエクスプレスの線路が見える常磐線で通勤しているが、電車が走行している事実を知ることはなかった。

でも、試験走行している証拠を見つけた。

今月１日以降、線路をよく見ていたら、電車の車輪が接触するレールの上の部分が光っているではないですか！

これこそ、電車が走っている証拠。

しかし、まだ見ぬ車両。つくばエクスプレスというくらいだからかっこいい車両だろう！？

私は、決して電車マニアではないが何となくワクワクしてくる。

つり革の握り方

通勤電車には必ずつり革がある。

横たわるポールから垂れ下がる幅３CM程のベルトにプラスチック製の直径１５CM程の白い輪が掛かっている。

このつり革が奇麗に並んでいる。

私は白い輪の外側を手のひらを広げて握っている。つり革の握り方など普段意識した事がなかったが、同乗している他の人たちはどうかと見渡した。

近くの男性は私と同じ握り方をしている。

隣の女性は親指を除いて他の指を白い輪の下を握っている。

その隣の人は親指と小指を除いた指で白い輪の下を握っている。

５人程向こうの人は、両手を白い輪の中に通してぶる下がっているようです。ひょっとしたら、酔っ払っているかも。

紹介した以外の握り方をいる人もいる。

多分、私も他の人も習慣付いたつり革の握り方は同じだと思うが、いろいろな握り方があるものだ。

いつもの通勤電車の光景ですが、久しぶりに車内をきょろきょろした私でした。

つくばエクスプレス

常磐線の脇で急ピッチに別の鉄道線ができつつある。

東京に向かって、ちょうど東武伊勢崎線と交差する付近から南千住付近まで平行している。

これがつくばエクスプレスだ。

先日の発表で開業が来年秋という。

東京側の始発駅は秋葉原とちょっとかわった場所。終点はつくば。イメージ的にかなりの距離があるなと思ったが４５分で着くという。

私は、線路の敷設から、電線の設置、それから信号機とその過程を平日の朝見ていた。

一番面白かったのは、東武伊勢崎線の高架線橋脚の下につくばエクスプレスのトンネルを作る事だった。

当然、東武伊勢崎線は毎日営業しているので、工事で運行を止めるわけにはいかない。

橋脚の真下に鉄筋コンクリートのトンネルを作り、トンネル内の橋脚を崩していったようだ。

橋脚の重さや高架線の重さ、電車の重さを考えるとトンネルの天井は、相当な重量に耐えられるようにしなければならないはず。

このトンネルの完成をみたときは拍手を送った。

あと１年で、つくばエクスプレスと常磐線がいっしょに走ることが見られる。

つくばエクスプレス試験走行

線路に雑草が生えない？

久しぶりに、グリーン券無料の車両に乗った。

この車両は、2階建てで前回は２階でくつろいだが、今回は１階にした。

１階からの眺めは通常の車両よりも目線が低く、座った側にホームがあると目の高さはホームの地面と同じになる。

変わった目線からの風景でいつものようになぜだろうが１つ出てきた。

「枕木やレールがある線路には雑草が生えないのであろうか？」である。

電車や列車が通った後は少なくとも植物が生えてもいい環境にあるのに！

まさか総距離数がどのくらいあるか判らないが、JRが雑草駆除の薬を撒いているとは考えられない。

一つ考えられるのは、金属粉。

レールと車輪、パンタグラフと電線の摩擦で鉄粉と銅粉が発生するが、それが植物に影響して結局植物が生えさせないのか？

結局、上野駅から下車する駅まで隣のレールを眺めていたが、勝手な結論は出ず、レール付近には雑草が全く生えていなかった。

この車両は安全です！

雨が降らなければ最寄の駅まで歩いているが、今朝どしゃぶりの雨が降っていたのでKバスを利用した。

朝のKバスは最寄の停留所にいつ来るかわからない、特に今日のような天候のときは。

やっと来たKバスに乗り、たまたま目の前の人が次の停留所で降りたので混んでいるKバスでは珍しく座ることができた。

座ると同時に、目の前にある手すりにくくりつけた目立たない透明なアクリルケースが目に入った。

その中に入っている紙の表題に「この車両は安全です！」と。

乗ったKバスは新型車ではあるが、今リコール問題になっているMトラックバス製らしい。

その紙を一通り読んで見たが、要は「リコールの対象ではない車両であること。」「リコールが発生した場合はすぐMトラックバスが点検する。」「Kバス自身も点検を怠っていませんので安全です。」ということだった。

しかし、その説明書は「Kバス○○営業所から、ご乗車の皆様へ」とか普通書くところ、誰が書いたものなのか全く書かれていない。

そんなことに気が付くと、Mトラックバック製に自信がないのか、Kバスの変な対応に疑問が残った。

新型ごみ箱

大宮駅1・2番線にシースルーのごみ箱が設置されています。
ごみは汚い物として「隠す物」とされてきましたが、これは全く反対です！
日本でも、ごみは分別されて資源として活用されているようです。その流れで新型ごみ箱ができたのでしょうか？
それともテロ対策で作られたのでしょうか？頑丈にできているように見えます。
どちらにしても、飲み終わったペットボトルや缶がまる見えです！
新型ごみ箱を考案した方は飲み残しが無くなるよう、飲み方のマナーが良くなるように考えたかもしれませんね！？

大宮駅より

グリーン車券無料

普通列車の2階建て「ＧＲＥＥＮ ＣＡＲ」の脇にこんな表示があった。グリーン車が無料という表示だった。2階に行くと車輌が新しく独特匂いがする。席にすわると背もたれがリクライニングで前には荷物置きがある。まさしくグリーン車だ。今アナウンスで無料は10月15日までとか！しばしの優越感！車輌は動き出し上野駅を後にした。

同じ経験者を発見しました。